小智 七号策略谈谈航空股午后涨幅扩大南航东航等纷纷涨超4%
七号策略谈谈航空股午后涨幅扩大南航东航等纷纷涨超4% 2021-02-09 158 0 2月2日晚，东航(600115。SH)公布最新《定增预案》，说明东航有意发行24左右。95亿股(不超过发行前总股本的30%)，预计募集资金总额不超过108。28亿元，全部用于补充流动资金和偿还债务。策略7的涨价预期为4。34元/股，相关股份的锁定期为36个月。
东航表示，这一固定涨幅一方面反映了控股股东支持公司业务发展以应对疫情影响；另一方面是补充营运资金，改善资本结构，缓解因资金需求导致的债务融资压力，增强公司财务稳定性。
由于COVID-19疫情的影响，2020年航空业将遭受重大损失，东航也不能幸免。作为业内首家推出“周末随心飞”的航空公司，东航正在新形势下积极营销，“花式自救”。在客流量大幅下降、防疫成本高的背景下，东航2020年的盈利状况不容乐观。此前，东航宣布，预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-98亿元至-125亿元。
集团此次“输血”100亿元人民币，也算是直接受益于去年拉开序幕的央企航务部混改。2020年10月，东航集团与4家企业签订协议，宣布实施股权多元化改革，从集团层面引入4家战略投资者资金，共计310亿元。
关于融资金额的后续使用，东航集团当时明确表示，增资将主要用于加强和拓展主营航空业务，加强与战略投资者在航空保险、交通建设、旅游服务、产融结合等方面的协调。从而实现持续健康发展。以此为契机，集团将进一步优化产业布局，打造以全服务航空、节约型航空和航空物流为三大支柱产业，以航空维修、航空食品、科技创新、金融贸易和产业投资平台为第七战略五大协同产业的“35”产业格局。
第三方研究机构Lens Company的创始人邝玉清在接受《证券日报》采访时表示，疫情对航空公司的影响很大，所有航空公司都有“补血”的需求，这是东航固定加价的目的。相对于二级市场，固定价格也在合理范围内。目前航空公司估值处于较低水平，也能促进固定涨幅。东航的PE目前虽然转负，但属于特例，不具有普遍性。
疫情对航空业影响很大，影响深远。国际航空运输协会(IATA)2020年11月预测，到2020年全球航空业的损失预计将达到1185亿美元(IATA)。全球航空公司裁员35万多人，40多家航空公司破产。
2021年1月20日，中国民航总局2020年11月发布的统计数据也显示，截至2020年11月，中国民航客运量下降38。2%，国内国际航线客运量下降32。1%和86。1%。
根据交通部披露的数据，2021年2月2日(春运高峰第六天)，全国民航共派出49名乘客。8万人次，增长1。5%，比2019年同期下降72%。6%，比2020年同期下降74.5%。7%。占当日总传输量的2.5%。78%，上涨0。03个百分点。
2020年11月，南航子公司厦航收到股东增资40亿元。当时，南航宣布，南航及其关联方厦门建发、福建投资将以同等股权比例向南航子公司厦门航空增资40亿元。资本增长是主要的
“输血”只持续一段时间，七号战略操作员是根本。民航专家齐琦在接受《证券日报》记者采访时表示，虽然国内航空公司2020年的财务业绩预计将遭受巨大损失，但与国际航空公司相比，这是显著的。预计疫情将影响2021年第一季度春运高峰，预计同比大幅下降。但随着疫苗接种的加快和疫情防控能力的提高，乐观预测到2021年第二季度以及最迟到第三季度，国内航空客运将大幅反弹，防疫措施压制的航空旅行需求将集中释放。国内疫情稳定可控，经济可以恢复，空中交通量可以回归。
机构也更看好航空公司的股东融资。华泰证券分析分部的沈晓峰预测，如果东航成功补充营运资金，其资产负债率将从2020年第三季度的78.5%上升。9%至76%，预计将稀释2020年全年的每股收益(EPS)。2%。根据公司发行20年期债券的票面利率，2。39%，每年会节省财务费用2。59亿元。
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