中国汽车“合资依赖症”正在自愈

中国汽车“合资依赖症”正在自愈 更新时间：2010-12-20 8:21:33 　　从马自达逐步脱离福特在中国市场谋求自治，到菲亚特二度入华与广汽组建新合资公司；从上汽集团增持上海通用股份，进而参股重新IPO的通用汽车，到广汽收购长丰与三菱全面合资……2010年的国内汽车市场呈现出一种新的合资态势。究其原因，是国际汽车工业和市场格局双双发生重大变化的结果。而这种变化导致的另一个结果，是跨国公司在华欲取得新突破时需要付出更多的努力。　　在金融危机冲击下，国际汽车工业格局发生重大变化—— 一方面，危机期间发生了通用汽车破产、福特出售沃尔沃、陆虎等品牌等现象；另一方面又出现菲亚特-克莱斯勒结成新联盟，大众以25亿美元收购铃木19.9%股权等新的合作关系行为。　　由于汽车市场竞争越来越激烈，汽车产品开发费用日趋高昂，汽车的生产外包化程度以及对规模经济的要求越来越高。上世纪80年代，美国哥伦比亚大学的一份报告认为，衡量汽车工业规模经济的最低临界值50年代中期为60万辆，60年代中期为100万辆，70年代后期达到200万辆。而2010年则需要500万~600万辆的规模。　　菲亚特CEO马尔乔内说得非常清楚：“如果你需要维持盈利，那么你每年至少要生产550万到600万辆车。这并不是强调产量的重要性，而是强调与这个产量规模相匹配的企业各处结构的重要性。菲亚特目前的产能还不够这个数字的一半。我们也不是唯一一家未达标准的，因此无论如何，我们需要新的合作联盟。”　　再来看看世界汽车市场格局发生的重大变化。欧美市场一直是全球汽车工业的重点追逐战场，最繁荣的时期，两大市场加起来有将近4000万辆规模，占全球市场的三分之二。但是最近十年，这个格局发生了重大改变，特别是中国汽车市场的迅速发展。2009年，中国汽车市场在全球的市场份额超过20%，2010年已经超过美国最高的年销量，10年之后可能超过欧美市场总和。　　日本丰田公司前任社长奥田硕说：“中国在丰田汽车公司未来的海外事业中占有相当重要的地位。”　　由于中国汽车市场的迅速增长，各跨国公司的合作格局也在不断调整。比如PSA与长安的合作，试图打破长期徘徊的合资僵局，以达成PSA全球目标，而这个合作也对神龙项目起到了促进作用，最有代表性的就是神龙新的中期计划的制定；虽然业绩不错，但是马自达的中国路线一直很模糊，由于福特处于脆弱时期，马自达获得了宝贵的自主机遇，而借此他也与一汽建立了更加紧密的合作关系；铃木公司也在费尽心思重新做它的中国拼图；菲亚特经过痛苦的决裂之后，选择广汽作为新的合作伙伴，意图东山再起；三菱、克莱斯勒还在探索新的通幽曲径……　　在现有的产业政策体制下，跨国公司取得新突破需要付出更多的努力。首先是要调整好新、老合作伙伴的关系，在车型、技术、人力资源方面进行更好的匹配。其次是政府对自主研发的要求越来越迫切，跨国公司开始在中国建立更多的研发基地，甚至独立研发车型。第三是销售网络的下沉是一项持久工程，需要不断推进。　　同时，也要看到，国内大集团发展的重心将越来越向自主品牌、自主研发方面倾斜，对合资的依赖性将逐渐减弱，所以跨国公司新的合资项目的空间越来越小，难度越来越大。　　随着市场增速放缓，政府加大国内汽车工业重组力度，中国汽车工业一些弱的企业可能会被兼并联合，这对原有的合资项目也会带来一些影响，所以还会有新的情况出现。相关文章：中国汽车的“卫星时刻”捍卫主场“大广汽兵团”呼之欲出菲亚特回归新车开启信心之旅上海通用今年产销率先突破100万辆菲亚特欲投资18亿美元在巴西建造汽车加工厂广汽长丰：并购吉奥汽车收官广汽并购吉奥汽车收官菲亚特正重返美国市场天然气汽车是亮点菲亚特拟与克莱斯勒在都灵建合资企业克莱斯勒百日维新Jeep坎坷上路