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中信建投信托是什么中建投与中信建投有什么区别如果中信证券和中信建投合并，沪指能重返3000点么？中国建设银行的资金来源中信建投信托是什么中建投信托有限责任公司（以下简称中建投信托）是经中国银行业监督管理委员会批准成立的专业信托金融机构。公司始创于1979年，总部位于杭州，前身为浙江省国际信托投资公司（以下简称浙江国投），是国内最早经营信托投资业务的公司之一。
2007年4月，中国建银投资有限责任公司（以下简称中国建投）收购浙江国投的全部股权；同年11月，浙江国投正式更名为“中投信托有限责任公司”。2010年1月，公司注册资本增资至人民币15亿元。2013年6月，公司正式更名为“中建投信托有限责任公司”。2013年12月，公司引入新股东——建投控股有限责任公司，注册资本增资至人民币16.6574亿元。
中建投与中信建投有什么区别中建投是“中国建设投资集团有限公司”的简称，它是集国内外资源优势为一体的综合型投融资主体。业务范围包括：对证券、信托、保险、银行、基金等金融机构和建设集团进行控股、参股投资，整合。
而中信建投则是经中国证监会批准设立的全国性大型综合证券公司。主要股东有北京金融控股集团有限公司、中央汇金投资有限责任公司与中国中信集团有限公司。
如果中信证券和中信建投合并，沪指能重返3000点么？中信和中信建投是否合并，和沪指能够重返3000点之间没有必然的关系。无论是否合并，未必对重上3000有正面影响。
市场之所以会认为“中信和建投假如合并”沪指有望重返3000，大体的逻辑和历史上的“南北别合并带来14-15年牛市”的联想有一定的关系。而事实未必如此。
南北车的合并，其意义和当初的政策导向不同，当初是为了减少南北车业务重复和在行业内竞争性竞价，以及业务过度重复带来一些重复投资有关。而南北车合并之所以真正成为一个“牛市引擎”是“国企改革”的一面大旗。当然，事后五年了，回头来看当初国内的预期以及对南北车合并后的预期，尤其是南北别合并后的股价表现来看，当初为此“兴奋不已”的人基本上都成为“炮灰”了。
而从中信和建投的合并传闻来看，已经辟谣了。但是，中信和建投的合并，是否会带来积极的作用？以至于带动沪指重返3000点？我个人是持有非常不认可的立场:
首先，假设合并，能否带来中信和建投的价值提升？答案是未必。国内券商的核心问题，并不是“体量不够大”，而更多的是“定价能力严重不足”和“监管机制对券商的约束”，当然，更多的还是券商的“同质化竞争”。这些很难因为所谓的“合并”而改变。
第二，合并，是否能带动其他券商集体上涨？从逻辑上来说，假设合并真的成行，反而是对其他券商不利而非有利。再则，中信和建投合并，未必对其他券商有“示范作用”。也就是说即使中信和建投合并，其他券商并没有“可复制性”。
第三，沪指是否重返3000点，更多的取决于国内外的疫情以及新疫情的影响在什么时间结束和在多大程度上结束对全球经济的负面影响。当然，这点是核心，而更为核心的因素是国内股市缺乏信心。而缺乏信心的核心因素则是管理层对股市的定位和投资者希望的定位不符——比如管理层认为本周五家新股发行是“保持定力”而投资者上周末预感到新股发行加速而恐慌出逃，制造了本轮股市暴跌反弹以来最大的个股跌幅。
总结起来，中信和建投是否合并，是一个谣言和已经被辟谣，而沪指始终无法站稳3000点——甚至十年都无法有效站稳3000点，背后的因素复杂，大家心照不宣。并非是单个原因和仅仅依靠一个所谓的“合并谣言”就能改变的——否则，也不至于十年都无法突破站稳3000点，还是在外围十年牛市的基础之上！
中国建设银行的资金来源建设银行由中国、美国、新加坡三个国家出资。
2004年9月，建行进行股份制改革，由汇金公司、中国建投、宝钢集团、国家电网和长江电力共同发起设立股份公司，注册资本为1942.3025亿元。
2004年9月15日，中央汇金投资有限责任公司、中国建银投资有限责任公司、国家电网公司、上海宝钢集团公司和中国长江电力股份有限公司在京召开会议，决议共同发起设立中国建设银行股份有限公司。中国建设银行将由国有独资商业银行改制为国家控股的股份制商业银行。
2005年9月，美国银行和新加坡淡马锡控股（私人）有限公司的全资子公司亚洲金融控股私人有限公司完成了所购中央汇金投资有限责任公司持有的中国建设银行股份的首次交割。交割完成后，美国银行和亚洲金融控股私人有限公司分别持有建设银行9.0%和5.1%的股份
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