Nancy 大家好，关于hellobike融资详情很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于hellobike上市的知识，希望对各位有所帮助！
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ofo摩拜并驾齐驱，马云为何还要扶持Hellobike？ofo已经敲定一笔新的融资，共享单车大战会走向何方？为什么阿里巴巴愿意再次融资给ofo？阿里债权融资OFO，OFO能如期还钱吗？ofo摩拜并驾齐驱，马云为何还要扶持Hellobike？作为我国的“新四大发明”之一，共享单车的出现已经极大的改变了人们的出行方式，使“最后一里”的行程更加的方便。
在满足用户需求的同时，行业内部的洗牌却异常的激烈，短短两年的时间我们见证了多位共享单车创业者的成功与覆灭，经过行业内部的优胜劣汰，如今还依然笑傲江湖的就只剩三家共享单车企业了，ofo、摩拜、哈罗单车分别以52.0%、49.4%和4.4%占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名。
从数据可以看出，ofo和摩拜的市场占有率远高于Hellobike，马云为什么在已经投资了ofo之后还要蚂蚁金服再投资在市场占有率上完全不占优势的Hellobike呢？
企业具有了规模化在摩拜与ofo打得头破血流的时候，Hellobike在短短两个月的时间内，就造出5万辆带有GPS智能锁的共享单车，成为第三家可规模化生产共享单车的企业。
目前Hellobike全国员工仅200人左右，却在半年多的时间在福州、泉州、杭州等16个二线城市，布局了70万辆自行车，是除摩拜和ofo之外所有智能单车企业的投放总和。尤其在其中一些城市实现了独家进驻，为之后的融资创造了资本。
Hellobike不一样的运营策略实现弯道超车和ofo、摩拜主打一二线城市的客户人群不同，Hellobike一开始就避开一二线城市的主战场，选择了对手较少的三四线城市作为突破口，很快便在三四线城市的市场占有率上取得了优势。在三四线城市扎下脚跟之后，逐步的向一二线城市蚕食。而ofo和摩拜打得头破血流，谁都顾不上向三四线城市进行扩张，给了Hellobike一个发展壮大的机会。
对于阿里来讲，在投资了ofo之后，为了与摩拜争夺市场而采取了“烧钱”获取用户流量的运营策略，两家分别背靠阿里和腾讯“两大金主”，“烧钱”程度可想而知，而且现在来看摩拜在用户数量和活跃用户数量上相比于ofo已经占据了优势，未来如果两家合并ofo只能属于弱势的一方，这对于阿里来说就好像另一个”快的“的出现，为了不至于使往事重演，再扶持一家有市场潜力的同类型企业是最好的解决方法。
与政府部门深入合作企业如果得到相关政府部门的支持，在一个地方扎根就相对来说要简单些，而共享单车的爆发却给市容建设增加了很大的难度，增加了交通事故的隐患，造成的负面影响很大，很多城市严令禁止在市区内使用共享单车，给市场的进一步扩大造成了困难。
Hellobike依靠阿里强大的大数据技术，依托阿里云计算对每一个城市的单车投放、维护，运营进行数据化管理，极大的减少了交通隐患发生的几率，使市民对单车的印象逐渐变好，同时共享单车所带来的大数据同时对城市道路规划建设起到了很大的作用。
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ofo已经敲定一笔新的融资，共享单车大战会走向何方？共享单车的战局比我们想象的更复杂。
12月7日，有消息称共享单车ofo敲定新一轮融资，此次融资规模超10亿，而且蚂蚁金服和阿里巴巴都会参加（就在12月4日，蚂蚁金服20亿增资永安行）。对于最新传闻，ofo方面表示不予置评。但在此前，ofo联创和早期投资人分别证实这轮融资金额达10亿美元：今年9月，杨品杰在莫斯科市场启动仪式上称，ofo拟进行新一轮融资，金额将超10亿美元；10月，ofo早期投资人亦透露，融资金额为10亿美元。
如果消息属实，那么共享单车的战局将会变得越来越复杂。
根据ofo的控股占比来看，目前创始人戴威则持有36.02%的股份，滴滴25.32%的股份，不过，值得注意的是，ofo股东中的金沙江、经纬以及王刚都是滴滴的投资人，他们合计持有ofo股份达到16.97%。如果将后面这些股东也视为滴滴系，那么滴滴系在ofo的持股是超过戴威的，而腾讯也是滴滴的一大股东，腾讯又是ofo竞争对手摩拜的股东（腾讯为摩拜的第一大机构股东，持股在10%-15%）。
如果ofo新一轮的融资最大的投资方为阿里的话，那么阿里很有可能获得ofo的控制权。12月5日，马化腾在一条转载一财科技公众号文章《共享单车各派拒绝停战，新一轮融资把战火燃向大出行》的朋友圈下留言称，“(共享单车)被当作支付的推广工具了，可怜了其余中小股东被锁死。”意指不论是哈罗单车还是ofo都成为了支付宝的推广工具了，如果这次消息属实，那么ofo将成为阿里的一个巨大的线下流量的入口。对于阿里来说又投ofo又投哈罗并没有什么问题，如果对于哈罗和ofo都控股，那么对于阿里来说无疑好处是巨大的，相当于控制了大部分的共享单车市场。如果ofo和摩拜合并，阿里拿不到ofo的控制权，失去ofo这个庞大的线下流量入口，但阿里手里还有哈罗单车，不至于在共享单车市场上失去话语权。
关于合并，两个创始团队都是最希望能够独立发展，从最早的合并传言流出的时候，摩拜的高层就表示过没有合并的可能，而ofo也未曾表示有两个团队合作的倾向。不过从目前的形势来看，双方也不是没有合并的可能，只不过都想成为主导的一方。而对于两个公司的投资人来说，都曾表示过希望能够合并。ofo的投资人朱啸虎有“共享单车只有合并才能盈利”的说法，投资人王刚则说：“希望合并，摩拜占据海外市场、ofo占据国内市场。”根据12月5日马云在接受采访时称：知道腾讯希望将共享单车企业合并，但共享单车要有公益心态。“不能为了垄断、为了早点收钱而做。”马云说。可见，阿里对于合并的态度是否定的，而且前文也提到，如果合并，那么阿里将失去ofo这个庞大的流量入口。但腾讯的态度比较模糊，虽然马云说是知道腾讯希望让共享单车合并的，但有相关人士表示，腾讯只是希望双方股东可以认真思考，目的是让大家达到高效竞争的一种状态，能够在保障用户体验的前提下回归商业本质，到底合不合并腾讯也没有答案。回归到新融资这件事情上来，如果阿里和蚂蚁金服投资ofo的事情落定，而依据阿里的态度，那么目前摩拜和ofo合并的可能性并不大。
根据之前虎嗅的一篇文章中的数据显示，假设单车月均收入为100元（每月被骑100次，每次1元）；线下管理员数参照上海规定为每万辆50人（每百万5000人），全部聘用月薪3000元的临时工；每6个月维修一次，相当于每月0.17次，每次工时物料成本20元。时租平台运营12个月的累计EBIDTA（息税折旧摊销前利润）将达56.3亿。但计入1200万辆新车的采购投放成本，12个月经营活动的现金流净额为负64.6亿元。按照这个模式运营的时租平台，一年要烧65亿，可见共享单车烧钱的速度之快。所以大量资本的注入对于延长共享单车的寿命来说尤为重要，从之前的共享单车死亡名单就是一个有利的事实证据。不过尽管共享单车还没有开始盈利，但它具备的高频打开率和较高的忠诚度为后续发展奠定了基础。在目前已有的商业模式中，用户偏好商家优惠券，骑行会员和骑行到制定商户获得优惠的形式。基于用户画像、短途出行数据等进行精细化运营，仍然有较大的想象空间。ofo的创始人戴威也表示2018年ofo将开始盈利，不再靠烧钱维持下去。当共享单车不再依靠烧钱活下去的时候，战局会变成什么样，投资人手中的权力会不会发生改变呢？
所以将来的局势会如何，也难以猜测，共享单车的战局中除了创始团队还有许多错综复杂的投资人，而每一方都有自己的利益取向，每一个动作都会带起不一样的波澜，多方的拉锯将会将共享单车的发展带向我们未知的方向。
下表为ofo目前的融资历程：
为什么阿里巴巴愿意再次融资给ofo？据说，ofo创始人戴威已通过两次动产抵押的方式，换取了阿里共计17.7亿元人民币的融资。第一笔质押发生于2018年2月5日，位于北上广深四地的共计4,447,572辆自行车被作为资产，抵押给了“上海云鑫创业投资有限公司”，债权数额为50,000万人民币。第二笔质押发生于2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为126,600万人民币。
其实，如果以上说法成立，那么，ofo这就不是什么融资，而是事实上的“借款”，而且是抵押借款。这也就意味着，如果这笔钱无法兑现承诺或者无法到期归还，作为抵押物的一线城市的这些小黄车就瞬间履行法律手续改姓“阿里”。
按照此前ofo的规划，在2017年年底之前要拥有2000万辆共享单车，而根据上面的计算，5亿用了444万辆，17.7亿大概需要1500万辆单车做抵押，也就是说，ofo为了这次融资基本上压上了所有的“动产”。一旦无法履约被迫将抵押物给阿里巴巴，ofo将成为空壳。
之所以出现这样的情况，完全是因为ofo融资困境决定的。就在两个月前，腾讯科技爆料说ofo陷入资金困难，一个月就会破产，从而引发口水战。即便到现在ofo也没有破产，但资金压力大应该是事实。
共享单车企业都面临资金压力，前不久也同时涨价取消了优惠，目的就是为了求生存。但是，就在这样的寒冬之中，据说ofo管理团队与大股东滴滴之间产生了矛盾，滴滴不仅拒绝认可ofo吸收来自阿里等方面的进一步融资，还出手组建自己的共享单车团队和投放单车，让ofo几乎要无路可走。
应该说，既然滴滴与ofo陷入这样的僵局，而ofo如果不想彻底臣服滴滴就真有可能耗尽资源而倒闭，结果，ofo管理团队选择了鱼死网破的手段，将公司的资源抵押进行借款生存。如果ofo迟迟得不到滴滴大股东的通过而进行下一步的融资，那么，ofo将成为空壳，滴滴会竹篮打水一场空。当然，如果这样的事情发生，ofo的创始人们及管理团队也会一无所有。
我们可以想象，阿里巴巴和蚂蚁金服的投资应该是两手准备：一方面，如果滴滴同意融资，这笔投资很可能就“债转股”，那么，阿里巴巴将进一步加强在ofo资本中的地位，控制话语权，另一方面，如果滴滴继续不同意ofo融资，阿里巴巴将毫无疑问的拿到几乎所有的ofo投放的单车，这些单车（特别是已经占据的一线城市市场份额）将很容易的注入永安行和哈罗单车，ofo从此出局，中国的共享单车市场将变成蓝橙对决。
不管怎样，就在头部两强取消优惠之时，哈罗单车却继续优惠，从二三线城市开始进入一线城市，等于是给共享单车行业不断施加压力，螳螂捕蝉黄雀在后，阿里巴巴在共享单车领域的决心看来是不可动摇的。
马云在世界互联网大会后的采访中已经基本上对外表态了反对垄断，特别是反对腾讯合并共享单车的想法，这一次绝对不会再犯滴滴快的合并的“错误”，而在反阿里联盟甚嚣尘上的背景下，共享单车之战显然不会是阿里巴巴先放弃。
当然，我们也得看到，腾讯同样也不会认可在共享单车领域的失利，因为这关系微信的流量神话，而一旦腾讯投资和支持的共享单车企业败局，那么，腾讯的股价将遭受严重挫折。不管是在舆论上的支持，还是在资金上的支援，也包括流量上的支撑，腾讯都不会轻言放弃。
就在ofo面临融资困难的时候，摩拜也一再放风获得了巨额融资，腾讯系的很多公司都参与，但至今也都还局限于传闻，应该也都是在观望中。如今，ofo破釜沉舟拿到钱，摩拜的融资水落石出也快了。
对于阿里巴巴来讲，虽然之前并未能完全控制ofo，不如腾讯在摩拜的话语权那样大，但是，也正因为如此，阿里巴巴前期的烧钱并不多，在市场打开之后再收拾局面，这几乎就是曾经的腾讯套路，也因为投资了永安行和哈罗单车，不仅仅利用战机抓住了二三线市场，也完全掌握了在整个共享单车领域的主动权，进可攻退可守。
围绕着共享经济，厚黑谋略，三十六计，多管齐下，两强相争。2018年的共享单车大战会更加有意思，值得围观。
阿里债权融资OFO，OFO能如期还钱吗？其实对于这种新兴的创业公司来说，就是不断的进行融资，不断的扩大市场占有率。从而不断的把新生对手排挤出去，以达到独自占有市场份额的一个目的。
对于他们来说，不融资难以为继，而融资也是有很大的风险的，因为不断的融资过程中，企业股权就会不断的拆分掉。从而会失去对公司的控制，很多创业公司被收购其实就是因为这个原因。最经典的就是刚刚被阿里收购的饿了么了。
但是这个已经是不可避免的一个死循环了，因为不融资就等死，融资了就失去股权的管控。所以ofo必须跟进融资。
而现在的共享单车的市场份额，现在基本已经成型，基本有ofo和摩拜两分天下。所以对于前段时间的“取消月卡”的政策，其实也是一种很正常的行为。因为再斗下去，绝对是两败俱伤。
而对于未来，ofo不是想快滴和滴滴那样形成合并，就是想美团和饿了么那样，形成两分天下，但是不管怎么说，创始人对ofo股权慢慢的失去控制就是必然的结局了。
文章到此结束，如果本次分享的hellobike融资详情和hellobike上市的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
