Sam 元旦刚过，比亚迪唐OTA升级开始陆续推送，车型包括2022款唐EV、2022款唐DM-i、2022款唐DM-P、2021款唐DM等多款车型，新增三项功能，并对车机系统以及部分功能进行优化。其中智能上下电功能和DiTrainer教练模式智能驾驶辅助功能尤其让车主们关注。
这点也正是“软件定义汽车”或者说车机系统被消费者尤其是年轻消费者迅速接受、追捧的原因所在：车辆时开时新，性能、功能不断提升增加。但车机OTA升级真那么好吗？目前国产车中的OTA又是怎么样的水平？
比亚迪：
便捷性升级居多
涵盖范围有待提升
我们不妨先来看刚刚进行升级的比亚迪OTA。比亚迪这次车型的OTA主要包括：DiTrainer教练模式；华为HUAWEIHicar；雷达距离数显示；智能上下电；HWA高速辅助驾驶功能；氛围灯、全场景智能语音功能。
其中，DiTrainer教练模式提供雨天雾灯提醒、高速车窗提醒、充电盖提醒等功能。此外，该模式还会根据用户驾驶行为分析生成相关评价及智驾报告。智能上下电功能在驾驶者上下车的时候，启动和熄火的步骤更加方便，这个功能点有些像燃油车时代的无钥匙进入、无钥匙启动，可以让驾驶者开门就能挂挡走人，关门就能熄火锁车。HWA高速辅助驾驶功能则是让车辆可在130KW/H的速度以内实现车道居中和自动跟车，并且在60-130KW/H的速度范围内车辆根据周围车道情况实现拨杆自动变道。这些功能算是L2级别的驾驶辅助中较为主流的功能。
总体而言，比亚迪目前的OTA更多的集中在提升便捷性、舒适性的车辆功能本身，这点和特斯拉、小鹏等新造车企业更爱升级车辆的“自动驾驶”能力有一定的不同和差距。并且，其OTA功能本身对车型有一定要求，比如这次部分老款车型就没有被包含在升级范畴之内。
吉利：
车机系统和OTA
都请期待最新产品
吉利汽车虽然在电动化和智能化方面的进度不如比亚迪，但按照吉利的官方宣传其雷神智能混动平台具有全动力域FOTA升级能力。2022年上半年吉利多款车型从电子架构GEEA1.0升级到了GEEA2.0，实现了智能座舱的OTA升级。
不过，在车机和OTA这方面目前显示还不是吉利的长项或者说能力还没得到发挥。早在2020年吉利星越和缤越便因为车机问题多次登上投诉榜，甚至在2021年的部分月份还成为投诉榜的亚军。其主要原因多半是车机卡顿、互联故障。即使到了现在，吉利的OTA仍是车主抱怨的一大方面，比如有星越L的车主表示，OTA这个功能在刚提车不久就成了封锁状态，手机页面显示这个功能在维护当中。或许正是车主不断的反映，GKUI系统相继被吉利的多个车型所抛弃，换上了吉利银河OS。但这个新系统仍是吉利旗下亿咖通公司的产品。
关于车机和OTA升级以及“自动驾驶”的功能，吉利的用户需要期待Mobileye公司的Super-Vision（需注视可脱手）了，不过那你就需要购买极氪009车型或吉利旗下其他品牌的最新车型。
长安：
新能源使用等多方面仍需要积累
长安旗下的全新新能源品牌深蓝的首款产品深蓝SL03前段时间也完成了一次OTA的升级：优化NFC刷卡功能稳定性；优化纯电车型座舱暖风系统；优化灯光秀功能；优化抽烟模式切换体验，调整降窗的判断标准；优化智能补电功能，确保长时间不用车且动力电池组重组时，低压电源不出现亏电现象；优化自动下电体验，长时间未用车、车辆未闭锁且车内无人状态下的自动下电功能。
NFC刷卡、灯光秀、暖风系统、抽烟模式切换标准等优化自然不必说，即使对电子、智能爱好者来说可能也不太会过分关注。智能补电的优化说明了深蓝SL03还需要慢慢积累，因为不论什么情况下，只有动力电池组还有电就不该让低压系统的小电瓶亏电，而关于智能下电这点其实需要更多的谨慎或者提供不同的选择。比如在长时间不用车、车辆没有锁止且无人的前提下会自动下电，那么车辆在停车对外放电或停车听音乐的时候就有断电的可能性。
这次OTA以及升级的项目显示，长安和比亚迪一样都是更提升便捷性、舒适性的车辆功能本身，但显然长安对新能源用户的使用场景、使用重点以及人机交互等方面需要有一定的积累时间。
自从车企与互联网“手牵手”，车机系统就以互联网速度在不断革新，从而让用户更好地使用汽车。这是“软件定义汽车”的初衷，也是OTA的基础，但显然中国品牌汽车在OTA方面还有待进步。
本期我们简单对比了三个中国品牌汽车的OTA，之后我们将关注更多的如长城、荣威、奇瑞等其他中国品牌车企的车机及OTA，希望能为大家选择车机提供帮助。 华商报记者 江小红
