spring 三年来，三菱汽车退出中国市场的传言不断，但这次“传言”可能终于成真。
作为最早进入中国的日本车企、曾经的日系车的一杰，三菱汽车曾经在中国市场拥有超高的知名度和一定的市场份额，但是近年来，由于市场竞争激烈和消费者需求变化等原因，三菱汽车在中国市场的销售额逐渐下降。据报道，2022年度，三菱汽车中国市场出现了巨额亏损，这也是三菱汽车退出中国市场的最直接原因。
三菱汽车在中国市场的销售量逐年下降，尤其是在2022年，销售量仅为3万1826辆，相比于2019年的12万3581辆，下降了近75%。中国市场消费者对于新能源汽车的需求逐渐增加，而燃油车的销售量则逐渐下降。因此，三菱汽车的燃油车在中国市场的销售受到了较大的冲击。
在电动化与智能化大潮之下，三菱汽车的产品并不再到消费者青睐。去年11月，三菱汽车在中国市场推广的主要产品是燃油越野车“欧蓝德”，而在中国市场，欧蓝德市场销量极度低迷，一度几乎清零。
由于新款欧蓝德销售遇阻，广汽三菱位于湖南长沙的唯一工厂已经停产接近两个月，并会在5月继续停产。2022年，三菱长沙工厂产能利用率仅为3.33%。
根据三菱汽车前不久发布的2022年决算报告，三菱汽车在中国单体市场出现了高达265亿日元（约合人民币13.5亿元）的特别损失。
有接近广汽三菱的知情人士透露，广汽三菱正在考虑退出中国市场，停产是退出的第一步，广汽三菱计划进行破产重组，长沙工厂可能会被广汽埃安或者广汽传祺收购。
事实上，在中国市场遇到空前困难的日系车企远不止三菱一家。在中国本土车企的崛起之下，今年第一季度的中国市场上，本田汽车销量同比下降37.7%，日产下降36.8%，丰田下降14.5%。比亚迪和“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）等本土车企在新能源汽车领域取得了不小的成就，在一定程度上瓜分了日系车企的市场份额。
中国市场是全球汽车市场中最具潜力的市场之一，同时也是最具挑战性的市场之一。中国市场的汽车销量份额占到了日产和本田全球销量的三分之一，丰田20%以上、大众38%以上的销量都在中国市场。但随着消费者的需求和偏好变化，以及中国车企的崛起，如何保持在中国市场的销售形势，成为了摆在国外车企面前的一道难题。三菱汽车目前的境遇，已经完美诠释了这一点。
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