summer 1. 国际上，与升降柱直接相关的主要技术标准，有如下几个：
1) 中国公安部的推荐标准GA/T1343 《防爆升降式阻车路障》
2) 英国的BS PAS68 《Specification for vehicle security barriers》，PAS69《Guidance for the selection, installation and use of vehicle security barrier systems》
3) 美国的ASTM F2656/2656M 《Standard Test Method for Crash Testing of Vehicle Security Barriers》
4) 国际标准 IWA 14-1 《Vehicle security barriers —Performance requirement, vehicle impact test method and performance rating》，和 IWA 14-2 《Vehicle security barriers — Applications》
以上这些标准中，主要是在阻车器路障阻挡能力性能指标、测试方法和安装应用制定了方法、规范和评价标准，且包含所有形式的阻车器路障，而非专门针对升降柱。
2. 阻挡能力要求。
这项指标是升降柱产品最重要的技术要求，应根据被保护的对象，以及安装位置，需要酌情选择恰当阻挡能力的升降柱产品。阻挡能力评估，国外的标准多以可承受的最大碰撞能量（KJ，千焦）来衡量，虽严谨但不直观，且不能用于中国市场，就不做介绍。下面对中国公安部的标准中的阻挡能力的评估方法，做简单介绍。
表1的规定
碰撞能量代码
车辆质量kg
碰撞速度km/h
碰撞能量KJ
A
A1
A2
A3
B
B1
B2
B3
C
C1
C2
C3
D
D1
D2
D3
E
E1
E2
E3
表2 侵入距离
侵入距离代码
车辆侵入距离
1
≤1
2
1.01~7
3
7.01~30
阻挡能力等级
路障阻挡能力等级代码由表1所示碰撞能量代码和表2所示侵入距离代码组合表示。路障阻挡能力依据实车碰撞试验结果，按照表3规定进行划分，实车碰撞试验后，车辆应丧失继续行驶能力，路障应能保持阻挡状态。
GA/T 1343-2016
表3 阻挡能力等级代码
碰撞能量代码
侵入距离代码
1
2
3
A
A1
A2
A3
B
B1
B2
B3
C
C1
C2
C3
D
D1
D2
D3
E
E1
E2
E3
需要说明的是，A1/B1/C1这些实车碰撞成绩是很难达到的，特别是A1和B1这两个实车碰撞成绩，对于升降柱而言几乎仅停留在理论层面。因为实车碰撞测试的车辆一般均采用报废车辆在牵引或重力加速度的作用下达到预设的碰撞时速，车辆上的某些大质量部件在碰撞时会瞬间脱离车体，加速飞离，例如发动机、变速箱，而升降柱的间距又不足以完全挡住这些小体积大质量部件穿过，因此，对于实车碰撞成绩，A2/B2/C2就已经算是实际最好成绩。
另外，由于碰撞测试的偶然性和车辆的差异性，而且由于碰撞测试成本高昂，制造商不可能将每款产品进行所有A、B、C、D四个级别的碰撞测试，所以碰撞成绩同级大体可比较，但不完全合适跨级比较，例如：
1） C1>C2>C3，
2） A1>B1>D1>C1>E1
3） 但C3不能说一定比D2阻挡能力强
从实际应用角度来说，B3以上可以认为是高安级，C2以下可满足基本城市应用。卓奥世鹏系列产品以通过国家和国际各项安全标准，涵盖从C到A的全部安全标准，充分满足不同性质用户的不同安全需求。
