Lisa [车子评论网 技艺剖析] 前一阵，上海大众新帕萨特作为测试车曾来到了咱们编辑部，而那时作为测试文章写作者的咱为了筹备文章的写作，查阅了包括厂方新闻材料稿件在内的各式消息材料，因而，厂方稿件中对于新帕萨特装备“AAC全独立主动响应式底盘吊挂体系”的一段文字引起了咱的关心，那时脑子里就冒出一种小问号：这套“AAC全独立主动响应式底盘吊挂体系”和导入国家内部的进口大众CC装备的那套“DCC自适应底盘操控体系”是一样的吗？
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之下是来源官方宣传材料的推荐：AAC全独立主动响应式底盘吊挂体系
最新一代帕萨特，采纳了汇聚上海大众车子顶尖科技实力的AAC全独立主动响应式底盘吊挂体系。
前悬架采纳最新研发的麦弗逊独立悬架，智巧轻便，亦可为驾驭舱提供很大体积。特异的S形偏心弹簧可减少减振器侧向受力，坚挺的侧向支撑让过弯倍感自信。
后悬架采纳多连杆独立悬架，恰到好处地实现横纵两向支撑，配以有用增添车胎触地跨度的更宽轮距，灵巧的控制感及良没有问题动态安稳感愈加完美同一。巧妙的后减振器与弹簧分离设置，使底盘安排游刃有余，有用提高行李箱体积。
最新一代帕萨特还具有令人惊叹的气液混合Tenneco双向筒式减振器，老练的“BOCS”阀系设置，实现更精准灵活的阻尼力调度范畴，中外行家一同辛劳达成多轮配合，让其更符合华夏路面状况的阻尼特性，不论崎岖山路仍是快速驾驭，均能得到没有与伦比的控制享受。
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那时，咱就此询问了身边曾参与新帕萨特新款汽车技艺讲明会的同事。同事显示，本人也就这一难题与上海大众技艺人士沟经过，理解到的消息是：帕萨特的吊挂依旧为机械构造，而本来现主动响应的门径是靠改变减振筒里面的构造，使用老练的阀系设置，从而实现模拟平常会碰到的路况来调节下压与回弹阻尼，终归实现主动适应吊挂的功能。
也便是说，这一“AAC全独立主动响应式底盘吊挂体系”，却非运用了咱们能在更顶级别奢华车型以及少许功能车上看到的空气吊挂或许电磁吊挂。
只是关于这一吊挂的实质成果，咱的同事仍是显示称心的，如他在文章中所写：“试驾进程中咱并未避讳那一些大坑和烂路，实质结果也使人称心，通常的细碎触动当然不会让乘客感觉不适，而即便是没躲过少许大坑，你还不会像平时那样心惊肉跳一下去应接将要面临的颠簸，却是很平淡的就走往日了，跟通常无甚么很大的差别。
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