Tom 对于汽车企业来说，适当增加芯片库存对于解决短期供应会有些帮助，但从长期来看，车企与芯片供应商之间的产品和产能规划更加重要。在这方面，一些国际车企做得比较好，它们与芯片厂商的合作非常紧密，双方能够更加长期地规划芯片从设计到开发、生产供应的时间表，包括产能的提前计划。中国国内车企需要加强规划，与芯片厂商前瞻性地讨论将来的需求，从产品规格的需求到产量的需求，提早布局，因为芯片的研发、生产周期很长。如果提前一两年做好产品和产能的规划，长期的供应问题就会得到比较妥善地解决。
中美关系对ADI在华业务是否有影响？赵轶苗说，ADI作为一家国际高科技企业，是遵守各个国家的法律规范和要求的。中国市场对ADI非常重要，这几年中国是ADI全球业务中增长最快的市场。“我们也看到整个中国经济运行相当平稳，在很多重大危机面前，比如新冠危机面前仍然能够保持很好的生产组织和积极的推进。整体来讲，ADI对中国业务的发展是非常有信心的，也是我们将来核心要投资和继续推动的一个市场。”
鉴于现在目前的国际贸易经济形势，ADI领导层正在推动相应战略来解决这些问题，其中很重要的一点就是ADI中国事业部的成立。此前，ADI的事业部都是按照产品线或者行业来分类的，但中国事业部是唯一按照地域区分的事业部。ADI把相关的研发放在中国国内，中国事业部也有自己的决策权，可以自主决策做什么样的产品、投入什么样的资源。这就使得ADI能够根据中国客户的实际需求来推动很多新产品的开发。
另一方面，ADI也在积极推动整个供应链的本土化，比如封装测试，中国事业部几乎所有的产品封装测试都已经完成了本土化。芯片制造方面，ADI也在跟国内厂商一起来合作，逐步实现完全的芯片制造的本土化。
关于无线BMS的量产应用，赵轶苗表示，国际厂商走得更快一些，ADI有一些国际合作伙伴已经切实地去投入量产无线BMS的方案。中国国内很多客户也在非常积极地尝试这项技术，ADI与很多国内厂商和Tier1在该领域也有合作。
